网约车的单价目前确实过低，需要寻找措施进行提升。目前的情况是，每公里的费用已经降到大约1元，曾经的价格在2元到3元之间，如今不少平台的订单甚至低于1元。这种情况直接导致司机的时薪下降，很多城市的司机每小时收入大约在20到30元。如果按照劳动法规定的8小时工作制来计算，司机一天的平均收入应该在160到240元之间。虽然一百多、两百元的收入看似可行，但网约车司机的运营成本不容忽视，他们要么购买车辆，要么租赁车辆。例如，租车每天花费至少80到120元，加上充电费用，一天的成本大约140元。此外，还有餐费、停车费、洗车费用和交通违章等开支。综合考虑后，司机在法定工作时间内获得的收益仅能保本，根本无法盈利，而且司机每月都没有休息日，一天不工作就是亏损。由此可见，单价显然过低，不能让司机仅仅维持生计，这种状况相当不合理。
为了提高收益，司机不得不延长工作在线时间，拼命接更多订单。这促进了疲劳驾驶的现象，降低了行车安全，乘客和社会安全也因此受到威胁。同时，长时间的驾驶对司机的身体健康也是一种挑战，容易引发多种疾病。额外加大的工作时间和压力，让本就微薄的收入变得更加无望。因此，单价的问题值得各方重视。
对于平台而言，也颇为无奈。在淡季缺少订单时，为了吸引乘客，他们不得不降低单价，促成打车。无论是平台、司机还是乘客，都处于一种无奈的境地。乘客希望找到便宜的打车方式，而平台在利润方面表现良好，但司机的收益却明显下滑，不能让司机承担所有出现的问题。
另一个问题则是，平台在责任判定方面缺乏客观性。最近有司机向我反映，因服务态度不佳而被判责任、扣分或罚款，但什么是服务态度不佳并没有明确标准。乘客只需一投诉，司机便会面临不公正的处罚。车内是否有异味也没有具体标准，难以避免司机受处罚的局面。这种缺乏标准的考核方式显然不合理。平台应有权判定责任，但如果司机成功申诉证明自己是冤屈，平台是否应该对此进行赔偿？不能让司机在平台误判中耗费大量资源和时间去维权。平台并非执法机关，何以具备如此考核权力？这些问题亟需引起大家的重视和改进。
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